Όχι στον δακτύλιο - όχι σε διόδια - καμία συνολική απαγόρευση, αλλά ιεράρχηση με τα εξής τέσσερα μέτρα: * Καλά αστυνομευόμενη προτεραιότητα στα οχήματα υψηλής πληρότητας ή επείγουσας μεταφοράς στους μεγάλους οδικούς άξονες
* Ήπια κυκλοφορία στις γειτονιές
* Πολιτική στάθμευσης στο κέντρο που θα αποθαρρύνει την μακροχρόνια στάθμευση
* Δίκτυο αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών που θα επιτρέπει ασφαλείς, γρήγορες και άνετες μετακινήσεις
Χρόνο με τον χρόνο αυξάνονται οι μετακινήσεις στις πόλεις. Μαζί τους αυξάνεται και ο αριθμός των Ι.Χ., ο θόρυβος και η ρύπανση. Το μόνο που δεν αυξάνεται ανάλογα είναι το διαθέσιμο οδόστρωμα.
Πρέπει να συνηθίσουμε στην ιδέα ότι αυτό που μετράει δεν είναι το πόσα αυτοκίνητα κινούνται σε έναν δρόμο αλλά το πόσοι άνθρωποι. Όλα δείχνουν ότι το μέλλον της λειτουργίας των πόλεων θα βασιστεί σε ένα αξιόπιστο σύστημα αστικών και προαστιακών συγκοινωνιών που θα μεταφέρει τους πολίτες από οποιοδήποτε σημείο της πόλης σε οποιοδήποτε άλλο, με το πολύ μία μετεπιβίβαση σε άλλο μέσο και με περπάτημα προς και από τις στάσεις όχι μεγαλύτερο των 300 μέτρων, σε συνδυασμό με μέτρα περιορισμού της εισόδου των ΙΧ στο κέντρο, ιδιαίτερα όσων δεν μεταφέρουν αρκετούς επιβάτες. Για να γίνουν πραγματικότητα τα παραπάνω πρέπει να ληφθεί η βασική πολιτική απόφαση για την "πόλη των δύο ταχυτήτων". Με αυτή την απόφαση το διαθέσιμο οδόστρωμα θα χωρίζεται σε δύο κατηγορίες. Τους διαδρόμους υψηλών ταχυτήτων και το κοινό οδόστρωμα. Στην πρώτη κατηγορία θα κινούνται μόνο μέσα μαζικής μεταφοράς, νοσοκομειακά, πυροσβεστικά, αστυνομικά, αυτοκίνητα ανώτατων κρατικών λειτουργών, καθώς και ταξί εφόσον έχουν επιβάτη και ΙΧ με τουλάχιστον τρία άτομα.

Nέο ημι-ρυμουλκούμενο όχημα κατασκευάζει η Nικ.Kιολεϊδης AEBE

Iκανοποιώντας την ανάγκη των αυτοκινητιστών για φορτηγά με χαμηλό απόβαρο, το Tμήμα Mελετών της βιομηχανίας "Νικ. Κιολεϊδης ΑΕΒΕ" σχεδίασε και ανέπτυξε έναν καινούργιο τύπο ανατρεπόμενου ημιρυμουλκούμενου οχήματος, από αλουμίνιο και Weldox. Το ανατρεπόμενο αυτό όχημα (φωτο) έχει μήκος από 8,5 έως 10,5 μέτρα και στην μεγαλύτερη του μορφή το βάρος του δεν ξεπερνά τα 6.300 κιλά. Mάλιστα είναι εφοδιασμένο με διπλές μπουκάλες για μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την ανατροπή και ζάντες αλουμινίου. Το τύπου ΗΑ . . 3ΑΡW όχημα είναι πλήρες τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο και κατασκευάζεται με πέντε παραλλαγές ως προς το μήκος του πλαισίου - το οποίο κυμαίνεται από 7.950 mm έως και 9.750 mm - με μικτό βάρος 35.000 kg. Το πλαίσιο, μορφής διπλού "Tαυ", κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της "Nικ.Kιολεΐδης AEBE" από χαλυβδοέλασμα ποιότητας υλικού weldox 700. Το όχημα διαθέτει σύστημα ανάρτησης από τρία ανεξάρτητα μονοαξονικά συστήματα κατασκευής του εργοστασίου BPW και τύπου SKHSF ALM 9010-15 S36 ECO PLUS με δισκόφρενα και ικανότητα φόρτισης 9.000 kg. για κάθε άξονα. Φέρει επίσης τρεις άξονες BPW τύπου SKHSF 9010 τετραγωνικής διατομής με ικανότητα 9.000 kg και δισκόφρενα τύπου SB 3745 για πέδηση. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, σημειώνουμε ότι η νέα αυτή κατασκευή της "Νικ. Κιολεϊδης ΑΕΒΕ" διαθέτει αερόφρενα διπλού κυκλώματος πεπιεσμένου αέρα με έξι έμβολα πέδησης με ελατήρια για τον 2ο και 3ο άξονα που λειτουργούν ως χειρόφρενο. Σε περίπτωση αποσύνδεσης του ρυμουλκού από το ημιρυμουλκούμενο όχημα, επέρχεται αυτόματη πέδηση.

Ποιοτικά-κομπιουτεριζέ - Logistics στους Oλυμπιακούς Aγώνες της Aθήνας
Pεπορτάζ: Γιάννης Παπαδημητρόπουλος